继8月初上汽大众、零跑、奇瑞新能源、上汽MG宣布降价促销后，本周又有多家车企以官降、新车优惠、终端让利等不同方式加入，其中甚至有比亚迪的身影。

降价车型以电车为主

据记者不完全统计，目前至少已有10家车企明确出台了降价促销政策。参与的车型主要是新能源车，少数为燃油或轻混车。

前几天，理想L9 Pro版上市。虽然理想没有宣布降价，但L9 Pro相比L9 Max下调3万元。明眼人都能看出，这就是变相降价。

国内新能源汽车“一哥”比亚迪，也没有无视竞争对手们的小动作：8月上旬陆续对海洋网护卫舰07、王朝网秦PLUS DM-i推出限时优惠政策。前者付88元抵8888元，相当于直降8800元；后者则补贴3000元。

长城汽车旗下欧拉品牌也推出限时优惠活动，旗下多款车型迎来大幅降价，最高可享3万元现金优惠。而哪吒宣布旗下2022款哪吒S从8月5日起最高降价4.9万元，再享8000元金融贴息或置换补贴。

领克发布官方限时补贴，其中燃油车补贴购置税5000元，领克09MHEV补贴购置税10000元；新能源车型购车补贴10000元。

极氪001则从8月11日起到年底，可享限时立减3万-3.7万元。

为什么新能源车不得不降？

8月是传统意义上的车市淡季，各家车企为何选在此时接连开启降价模式？一个很重要的原因是，今年的销售目标可能完不成。

统计显示，上半年在中国市场上，没有一家车企完成年度销量目标的一半，包括特斯拉和比亚迪。对车企们来说，再不加把劲就真的没戏了。

此外，新老势力品牌激战正酣，内卷日益严重。除了极个别品牌，大部分新能源车企其实一直在赔本赚吆喝。

理想汽车创始人李想曾经说过，降价不能提升销量，但能打击对手。当传统燃油车用大幅降价来对冲新能源车渗透时，新能源车如何应对？答案也是：降价。

降价范围或将扩大

8月4日，特斯拉在中国香港地区已对Model 3、Model Y多款车型进行降价。这是继4月15日调整售价后再次降价，部分车型降价幅度高达11.9%。业内普遍认为，特斯拉接下来可能会继续降价。

此外，许多经销商还面临着日益增长的库存。乘联会秘书长崔东树此前发文称，截至6月末，全国乘用车库存343万辆，其中厂家库存72万辆，渠道库存271万辆。有业内人士认为，在较大库存压力下，车企降价已不可避免。

除了降价，车市眼下的困境还能如何缓解？

7月21日，国家发展改革委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》，要求从十大方面进一步稳定和扩大汽车消费，并计划优化汽车购买使用管理制度和市场环境，更大力度促进新能源汽车持续健康发展。

7月31日，国家发展改革委副主任李春临表示，下半年将出台实施恢复和扩大消费的政策文件，针对汽车消费细分市场，将研究优化更多大众化、普惠性的支持政策，更好满足人民群众多层次、多样化的消费需求，推动相关产业高质量发展。

对于车企而言，这些无疑都是好消息。随着各地汽车促消费的活动陆续开展，部分地区推出发消费券等刺激措施，预计汽车消费热情会被再度点燃。第一时间宣布降价，显然也有利于抢占先机。

橙柿互动·都市快报 记者张景嵩

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